El dia de hoy estuve pensando y apreciando algunos vw escarabajo (vocho), y me di cuenta que a pesar de los años que han pasado estos carritos siguen siendo muy practicos y queridos por muchos aficionados en todo el mundo, tienen clubes, paginas dedicadas exclusivamente a este clasico aleman.
Mi curiosidad comenzo hoy por el sonido caracteristico que emite su motor y si habia alguna forma de quitarlo, entonces busque en google "como quitarle ese sonido, la busqueda me llevo a un articulo que me gusto mucho por el sentimiento que encierra y quiero compartirlo con uds:
Las Caracteristicas historicas del vocho.
El sonido, el humor, el olor, el sentido, la maniobrabilidad y la imagen.
El Sonido
Todo aquel que ha tenido un volkswagen, hoy se sientan al volante y ponen atención al ruido de su motor. De una manera extraña los tocan, experimentan la melancolía, como si recordaran algo bueno de hace mucho tiempo.
Es un sonido tan inequívoco como la silueta inconfundible del vochito, el motor parece zumbar debido al sonido de su ventilador, un sentimiento de euforia que ha subrayado nuestra movilidad durante décadas y que se identifica con la independencia durante aquellos años.
Comenzando a finales de los años 1940 y terminando a principios de los años 1980, el ruido inequívoco del Escarabajo dejó su marca sobre las calles de muchas partes del mundo, el motor tipo Boxer enfriado por aire fue el instrumento de gasolina que se mantuvo en concierto con el tráfico ruidoso.
El Vocho ha sido durante el pasar de los tiempos el embajador de la Alemania en todo el mundo, con un sonido el que no se podía escuchar por casualidad, con una presencia que no se podía confundir y, al mismo tiempo, con una súplica que era incomparable.
Durante el principio de las decada de los 60´s fue el coche más popular importado de Europa hacia America, y para el año de 1967, ya se vendia hasta la isla de Nauru en el Sur Océano Pacífico.
El humor.
Aunque cada niño supiera que el motor del Escarabajo es refrigerado por aire, a mediados de los años 1960, cuando el invierno comenzaba, Volswagen sacó anuncios a toda página para advertir: " no olvide de poner el anticongelante en su VW. "
Esto no era para el motor del auto. Se referían al deposito del liquido del lavaparabrisas, localizado en el frente, bajo la llanta de repuesto.
"Sabemos como enfriar un motor con aire, pero no sabemos como lavar un parabrisas con aire".
Después de todo, el sistema de enframiento del Escarabajo, hace mucho había ocupado un lugar en los refranes alemanes: " El aire no se congela. El aire no se sale. "
¿Refrigeración por agua en un Volkswagen?
Tan inconcebible era entonces un cambio al diseño del motor para el Escarabajo, aún después de que este hace mucho ha sido considerado como conservador, o, sí, aún anticuado.
Volkswagen jugó con la burlas progresiva en su publicidad y atrajo la aprobación de los que les gustó la forma del Escarabajo y asi sería como siempre se quedaría, hasta el final de su producción.
"En el años de 1953, muchos sintieron que Volkswagen debería cambiar esto, " era el título bajo la imagen un anuncio en 1956 que mostraba un antiguo Escarabajo "pretzel". Hubo algo cierto a esta opinión. Es por eso que Volkwagen cambio o mejoro 5,002 de las 5,008 partes de Escarabajo hasta ahora.
Sólo la forma de Escarabajo - la silueta típica - se quedó igual.
A principios de los años 1960, otro anuncio VW explicaba: " Algunas formas no pueden ser mejoradas. "
Este mostró la parte trasera de un Escarabajo pintado sobre un huevo.
Un 15 años más tarde, cuando el Golf habia comenzado su produccion, la campaña publicitaria de Volkswagen repitieron el tema del huevo con motivo de un acontecimiento triste.
En Emden, para 1978, cuando los Escarabajos dejaron de ser construídos en la cadena de montaje de Alemania, la campaña publicitaria utilizo el lema bajo el anuncio de un huevo pintado: " hemos mantenido la forma hasta el final. "
Ahora más de 21 millónes de compradores del Escarabajo en el mundo entero piensan que es la forma perfecta. "
El olor.
Cuando uno respiraba profundamente dentro de los primeros Escarabajos, Se inhalaba un olorcillo a una máquina caliente en conjunto con el olor de el alfombrado caliente. Por lo tanto, Volkswagen prometio para el Escarabajo " la calefacción inodora " como una ventaja mas a su producto, lo que no se sospechaba era que este aliento de aire caliente fue lo que contribuyó a la aureola seductora en el Escarabajo. El olor era producido en los transformadores de calor, que corren en los huecos del chasis, esto subrayo la personalidad inequívoca del Escarabajo como un perfume fragante.
Como en los autos de la Generación de Escarabajo se sabe, fue el tibio viento considerado como un privilegio del Escarabajo. Esto era un lujo cuando otros coches no tenian ningun tipo de calefacción. Sus conductores tuvieron que meterse con dificultad detrás del volante y llevar abrigos densamente acolchados junto con los guantes. Los dueños de un Escarabajo necesitaban sólo un suéter caliente durante el invierno mientras se conducia.
Es verdad que el sombrero se puede quedar puesto dentro de un Escarabajo, gracias al espacio amplio de la cabeza hacia el techo. Pero bien se aconseja a los fumadores que no enciendan su Dunhill antes de abrir las ventanillas. Si no, lo mas seguro es que choquen hasta con el parabrisas.
El cuerpo del Escarabajo siempre ha sido hermetico, íntimo. Por esto toma esfuerzo y sentimiento para cerrar las puertas, es mejor abrir un poco la ventanilla, el aire huele como a la máquina, como el alfombrado y a veces hasta como el humo del buen tabaco.
El sentimiento.
El Escarabajo genera a su dueño un sentimiento amistad y naturalmente también a los hijos de este. Los niños de manera protectora han sidos pasajeros en el hueco para el equipaje detrás del asiento trasero. El motor de Boxter calmante suena en conjunto con la música de la radio que los mecieron para dormir.
Algunas generaciones crecierón en el Escarabajo. En el pasar de los años a los niños le ha gustado viajar en el lugar bajo la ventana trasera, que cuando crecieron un poco se mudaron al asiento trasero y de ahi al asiento delantero (hoy prohibido para niños) unos años más tarde vinieron las lecciones apasionantes en este asiento por parte del conductor.
Siguieron las emocionantes lecciones de manejo secretas sobre caminos forestales en un Escarabajo, y finalmente vino el examen de conducir para obtener la licencia de manejo y poder conducir libremente el escarabajo por los caminos del mundo.
¿" Por qué miles de personas aprenden a conducir en un VW cada año? " Volkswagen preguntaba en un anuncio en 1967, para responder rapidamente: "Como es tan fácil conducirse. Pregunte a su instructor. Su ejemplo ha ganado popularidad. "
La maniobrabilidad.
El manejo de un Escarabajo lo hace algo diestro, que no es definido por su velocidad, pero si en cambio por su facilidad de empleo.
La dirección lisa, el empleo de los pedales y la reacción inmediata que responde a las órdenes del conductor, en los años 50 y los años 60, esto no habia utilizado como medio publicitario hasta mediados de los años 70´s, en la época de comienzos del Golf "Caribe en México".
Tales cualidades se quedaron en los Americanos, quienes estaban acostumbrados a hacer malabares en barcos inmanejables.
Arthur Railton, el periodista y el miembro del consejo de Volkswagen de América en los años 1960, describió al Escarabajo como al David alemán en relación al Goliat Americano con frases como:
"Ellos saltaron en y de la línea de tráfico delante de Ud". "Ellos entraron corriendo al espacio de estacionamiento en el que Ud entraba muy justo y quiso ocupar. Ellos zumbaron más lejos en la nieve, y sus ranuras de aire traseras sonreían abiertamente y se reían de la impotencia de otros. "
Los Informes de la revista del consumidor americanos ponian el dedo sobre el efecto del Escarabajo para noviembre 1952: "
Si Ud está cansado de coches ordinarios, el Volkswagen es un cambio refrescante. " Y dos años más tarde, Lorenzo Brooks, prueba al consultor para la misma revista, euforicamente juzgó el Escarabajo:
"... Es uno de los pocos coches que... Evoca el entusiasmo, porque son realmente divertidos para conducirse... ".
En noviembre 1955, Leo Donovan ya frotaba sus ojos en la maravilla en una afamada revista de los EU, "Mecánica Popular":
"... Un coche, pequeño pero invencible, pero cuyos distribuidores no pueden entregarlos rapidamente, sus ventas son tan espectaculares. Y todo sin viajes gratis a París... Y sin descuentos. ¿Este coche es tan increíble? Este es el pequeño Volkswagen parecido a un escarabajo, Sus distribuidores hasta tienen plazos de entrega para el modelo usado.
La imagen
" Ningún otro coche ha tenido tan grande efecto social, " escribió Arthur Railton en " el Escarabajo ", su himno al coche, " esto se ha hecho una parte de nuestro folklore. Esto tiene su propia mitología. La gente escribió libros sobre ello, revistas publicadas que destacan ello, la películas producidas con el Escarabajo como una estrella casi humana... El Escarabajo era el centro de cientos de bromas y un símbolo para los caricaturistas...
El Escarabajo no era llamativo, ni pomposo. Es un auto práctico y sencillo el Escarabajo era un símbolo de estado de sin clases - y materialmente e intelectualmente.
En medio de los años 1960, la publicidad de VW ya servía solamente esta unicidad del Escarabajo, el que estrategas de las ventas hoy llaman "USP" (Punto Único de Venta ): " Ud no puede decir lo que su conductor es por mirar el coche. Por ejemplo, si él tiene suerte con mujeres o sobre la bolsa. O hasta ambos. Si ella posee propiedades en Suiza. Es un prominente políticol. Lee a Platón en el idioma Griego original.
Diez años más tarde, en julio 1971, la revista alemana de deporte y motor participada con su análisis: [/size]
[size=9]"Mientras casi cada otro coche es clasificado según la capacidad de su motor, el poder y su precio, que por lo tanto invita a ciertas conclusiones sobre el estado social de su dueño, el Escarabajo ha creado una imagen absolutamente sin clases para su dueño. Se puede conducirlo sin tener miedo a los que desde afuera examinan su circunstancias personales "
Mientras tanto, el el periódico Stuttgarter Blatt erró en una evaluación del Escarabajo.
"There will never and can never be a really genuine Anti-Beetle" .... resumió Reinhard Seiffert en 1969, como la conclusión de su prueba del Escarabajo.
"Nadie podra volver a construirlo - ni la fábrica de Volkswagen misma. "
Cinco años más tarde, en Mayo 1974, la gente de Wolfsburg proporcionó prueba de lo contrario. De repente algo estaba allí, "el Anti-escarabajo", con todas las cualidades del Escarabajo, pero sin sus defectos - concebido por la Generación del Escarabajo, construída para la Generación futura del Golf.
